KIT POLINI 221cc ALUMINIO VESPA 200 PX/PE/COSA/RALLY/IRIS/TX/DN
- Ø68,5mm / Carrera 60mm / 7 Transfers / 2 segmentos / 22hp / 8000rpm / 221cc
- 100% aleación de aluminio (Transfiere el calor con mayor eficacia que el hierro y es mucho mas ligero)
- Excepcional rendimiento tanto en aceleración como en velocidad máxima, el motor estira sin límite.
KIT POLINI PARA VESPA 200: CILINDRO, CULATA, PISTÓN
¡Cuánta potencia tendrá tu Vespa 200 con el kit Polini de aluminio!
El primer punto fuerte es el nuevo cilindro rediseñado para mejorar el flujo de los gases; además con la carrera 60mm y el diámetro de 68,5 mm se obtiene una cilindrada de 221cc. El cilindro está refrigerado por aire, pero gracias al aluminio y al diseño especial de las aletas la temperatura del motor sigue siendo más baja.
El segundo punto a destacar es la nueva culata fundida en forma de concha. Tiene un moderno diseño de la cúpula que la hace más robusta, permitiendo un rango de squish perfecto y colocar la bujía centrada con respecto a la cámara de combustión. Las aletas se han mejorado para conseguir la mejor disipación del calor y la junta de culata está hecha de acero siliconada (que no está presente en la Vespa original) para garantizar el mejor ajuste entre la culata y el cilindro durante la compresión.
El kit renovado permite aumentar la potencia, la compresión y mejorar las prestaciones, manteniéndolas constantes a lo largo del tiempo.
- En combinación con este kit también se fabrica un cigüeñal Polini específico
para Vespa 200. El cigüeñal “Evolution carrera larga” puede utilizarse solamente si el motor lleva este cilindro de carrera larga. Está perfectamente equilibrado, garantizando las máximas prestaciones y mejorar la calidad de las funciones mecánicas REF cigüeñal carrera larga: PLN2100042.
Montaje: el montaje del kit no es dificl pero es muy importante seguir unas precauciones. Limpiar el veículo y el motor. Desmontar el cilindro antiguo, verificar que todos los componentes mecánicos estén en perfectas condiciones (rodamientos de bolas, cigueñal y el bulón).
Antes de montar el motor, limpiar cuidadosamente el cilindro, pistón y culata (si hay) y secarlos con un chorro de aire; aceitar ligeramente la camisa del cilindro y todas las partes móviles con aceite para mezcla. Montar el pistón con la aguja hacía el escape. Si falta la aguja sobre el pistón, montar el pistón con los agujeros de sujeción de los segmentos del lado de la admisión. Controlar que los clips del bulón se han posicionado correctamente y no se mueven. Colocar la junta, montar el cilindro, la culata y las juntas de la culata (si hay); apretar las tuercas en sentido diagonal. Si se abre el motor aconsejamos alinear los tranfers del carter motor con los del nuevo cilindro para aumentar el flujo de gas.
RODAJE: durante los primeros 500 Km no superar los ¾ de apertura del acelerador y evitar largos trayectos con el motor a sobrerégimen, de lo contrario podriamos provocar que el KIT se gripe o se produzcan detonaciones, incluso perforar el pistón si se produce un sobrecalentamiento.
ADVERTENCIAS GENERALES: tanto en el período de rodaje como en general, no buscar nunca la máxima potencia del motor antes de haber alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento.
El correcto funcionamiento de todos los órganos del motor no se podrá observar antes de haber realizado 500 kms. Se recomienda la puesta a punto general del motor y del carburador. Este kit ha sido realizado para prestaciones a un alto número de revoluciones (hasta 8000rpm)
Cualquier error podría perjudicar el resultado final.
Carburación: Para carburador tipo universal PWK, Polini, Vparts montar un chiclé de alta desde 120 hasta 140 según la altitud, húmedad y temperatura del lugar de uso.
Para carburador tipo original usar el sistema polini: PLN2030152 (Filtro de potencia, chicle de 145, cono de admisión sustitutivo del filtro interior original)
Avance: 2mm antes del Punto Muerto Superior o 19° correspondientes a 38 mm medidos sobre la banda del volante.
Mezcla de aceite: Se recomienda usar una mezcla gasolina-aceite rica en aceite, un mínimo del 2% hasta el 4%. Preferiblemente de alta calidad tipo Bel-Ray H1R (REF.35972) o Si-7 (REF.35975)
Bujía recomendada: Bujía Racing NGK BR9EG
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